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高鐵可引入靈活票價體系

7日,春運火車票正式開始發售。今年,返鄉“大軍”有瞭更多選擇,因為又有高鐵開通瞭。去年12月26日,京廣高鐵全線開通運營,將原本20小時的路程縮短為8小時。至此,中國高鐵總裡程超過9300公裡,一張巨大的高速鐵路網初具規模。對此,不少網民認為,京廣高鐵全線貫通,縮短瞭沿線城市間時空距離,方便瞭民眾出行。但對於京廣高鐵票價,很多網民認為價格較高,應優化高鐵票價的定價機制。在物盡其用的前提下,高鐵票價不應是高高在上的“鐵板一塊”,而應該在公開高鐵運營成本的同時,采取更加市場化的定價機制,依據旅客流量變化實時動態進行價格調整。高鐵效應惠及民生網民“蛤蛤黑”說,作為國傢長遠發展戰略,發展高鐵是必經之路。以往經驗表明,哪裡交通更加便利,哪裡的經濟就會得到發展。網民“紫色的光”說,快速的人員流動必將刺激各類經濟活動,還將加速珠三角等經濟活躍地區的產業轉型升級和產業轉移。還有網民說,京廣高鐵的開通不僅便利瞭民眾出行,也能刺激沿途經濟和旅遊,給沿途的28個城市及周邊地區的發展帶來巨大動力。網民“熊蚊子”認為,高鐵與民生不矛盾。高鐵的發展,可以讓交通資源重新配制、更適應市場的需求,高鐵的開通,可以創造更多同城效應,可以帶動一系列相關產業的快速發展,高鐵效應更多的是惠及民生。票價和安全性成關註焦點騰訊網近萬人參與的調查顯示,有超過2/3的網民認為京廣高鐵票價過高。網民“石述思”認為,在與民航的角逐中,鐵路最有效的武器是票價相對低廉。但據公佈的京廣高鐵票價表,北京至廣州,時速300公裡高鐵列車最便宜的二等座票價為865元,最貴的商務座則高達2727元。考慮機票打折的因素,價格優勢並不明顯。很多網友更是高呼“坐不起”。低速廉價的綠皮車紛紛退出歷史舞臺,在春運等特定運能不足時期,導致公眾出行難之餘,越來越多地遭受出行貴的煎熬。也有網民認為,高鐵票價還算合理。網民“永遠的智慧”認為,鐵路畢竟投資很大,這麼遠的距離、這麼快的速度,這個票價還是可以接受的。有網民對高鐵的安全性心存疑慮,擔心速度越快,風險越高。網民“翟文龍”認為,高票價的高各銀行房貸利率比較2016鐵動車,的確給我們帶來瞭激情和速度,可是光有激情和速度不行,激情和速度不能代替人們的安全,所以在追求高票價高速度的同時,高鐵動車還應該像飛機等其他交通工具一樣,給我們帶來旅途的安全,這才是最重要的。定價機制亟待優化網民“青果果”說,媒體報道說,京廣高鐵建設貸款近4000億元,每年光利息就數十億元,這麼多的錢,車廂滿座都難保長期運營,何況上座率不足?管理模式必須創新。網民“明珠”認為,與國外高鐵相比,國內高鐵最大缺陷是票價僵化。中國應加快建設靈活的票價體系,例如通過周末票、月票,老人票、學生票等靈活的促銷方式,盡力爭取客源。網民“周繼堅”認為,評價京廣高鐵的車票價格,必須綜合考量運能和需求之間的關系。年底是旅客集中出行的高峰時節,這個時候的“爆滿”並不能代表高鐵每天都能滿座。出行旺季和淡季的差別,需要高鐵運營方嘗試更加靈活的車票定價機制。事實上,在近年來部分區間高鐵運行的“淡季”,就出現大量座位閑置的現象。因此,高鐵完全可以借鑒航空公司的做法,在旅行淡季試行票價折扣,避免運能過剩造成浪費。網民“王沁”認為,希望高鐵仿效機票引入打折機制,一方面物盡其用,造福百姓,另一方面也能實現利潤最大化。 (記者 史麗 整理)

新聞來源http://news.hexun.com/2013-01-08/149889856.html

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